Skru bola yang tidak bergerak dengan lancar mungkin masih melengkapkan lejangnya, tetapi rintangan boleh meningkat pada kedudukan tertentu, bertukar antara perjalanan ke hadapan dan belakang, atau menjadi lebih tinggi dengan ketara selepas pemasangan. Gejala ini tidak boleh diabaikan. Operasi berterusan boleh meningkatkan beban motor, merosakkan laluan lumba bola dan memendekkan hayat perkhidmatan skru, nat dan galas sokongan.
Pergerakan kasar tidak selalu bermakna skru bola itu sendiri rosak. Punca sebenar mungkin pelinciran yang tidak mencukupi, pencemaran, salah penjajaran pelekap, prabeban galas, tegasan gandingan, komponen peredaran yang rosak atau kesan semasa pengendalian. Pendekatan yang paling berkesan ialah mengenal pasti bila dan di mana rintangan berlaku sebelum menggantikan mana-mana komponen.
Apakah Maksud "Tidak Bergerak Dengan Lancar"?
Corak pergerakan yang berbeza menunjukkan punca yang berbeza. Sebelum membuka pemasangan, perhatikan sama ada rintangan adalah malar, berkala atau terhad kepada satu bahagian strok.
| Gejala yang diperhatikan | Arah pemeriksaan berkemungkinan |
|---|---|
| Rintangan adalah tinggi pada keseluruhan strok | Pelinciran, pramuat berlebihan, tetapan galas atau salah jajaran am |
| Tempat yang ketat muncul pada kedudukan yang sama | Kerosakan laluan perlumbaan tempatan, pencemaran, lenturan aci atau herotan pelekap |
| Rintangan berubah selepas perumah kacang diketatkan | Penjajaran perumah nat, kerataan permukaan pelekap atau urutan pengetatan-bolt |
| Rintangan berubah selepas pemasangan gandingan | Motor-untuk-menjajarkan skru atau tegasan paksi daripada gandingan |
| Pergerakan menjadi kasar selepas perlanggaran | Sepanjang-perjalanan, bahagian peredaran rosak, brinelling atau aci skru bengkok |
1. Pelinciran Tidak Mencukupi atau Tidak Sesuai
Pelinciran membentuk lapisan pelindung antara bola dan raceway. Jika kuantiti pelincir tidak mencukupi, telah merosot atau tidak dapat mencapai kawasan sesentuh yang dimuatkan, rintangan gelek dan suhu mungkin meningkat. Skru bola yang disimpan untuk tempoh yang lama mungkin juga memerlukan pelincir segar sebelum beroperasi.
Perkara yang perlu diperiksa:
- Permukaan raceway yang kering atau berubah warna
- Gris lama dicampur dengan zarah atau sisa pemesinan
- Port pelinciran tersumbat atau kedudukan pelinciran yang tidak sesuai
- Peningkatan mendadak dalam suhu larian atau tork pemacu
Bersihkan permukaan skru yang boleh diakses dan gunakan pelincir yang ditentukan untuk kelajuan operasi, beban, suhu dan persekitaran. Selepas pelinciran semula, gerakkan pemasangan melalui beberapa-lejang kelajuan rendah supaya pelincir boleh diedarkan melalui laluan perlumbaan. Jangan menganggap bahawa menambah gris berlebihan akan meningkatkan pergerakan; gris yang berlebihan boleh meningkatkan rintangan pergolakan buat sementara waktu.
2. Kerepek atau Serpihan di Litar Lumba
Serpihan logam, habuk kasar, zarah kayu, sisa penyejuk dan gris kering boleh memasuki skru bebola yang terdedah. Bahan cemar ini mengganggu sentuhan berguling biasa dan boleh mewujudkan tempat sempit yang kembali pada kedudukan yang sama semasa setiap strok.
Periksa alur terdedah, pengedap nat dan penutup sekeliling. Keluarkan pencemaran yang boleh diakses dengan kain bersih-berbulu dan kemudian isi semula pelincir. Jangan paksa zarah keras melalui nat, gunakan alat yang melelas pada raceway atau arahkan udara termampat tekanan tinggi-ke arah bukaan nat. Peralatan yang beroperasi di sekeliling cip, habuk atau penyejuk hendaklah menggunakan pengelap, belos atau penutup teleskopik yang sesuai.
Untuk langkah perlindungan terperinci, lihatbagaimana untuk mengelakkan kerosakan skru bola yang disebabkan oleh kemasukan serpihan.
3. Salah Jajaran Antara Skru, Nat dan Penyokong
Aci skru, perumah nat dan galas sokongan mesti beroperasi pada paksi yang konsisten. Jika perumah nat diimbangi atau dicondongkan, skru bola menerima beban jejari atau momen yang tidak diingini. Pemasangan mungkin boleh diterima sebelum mengetatkan tetapi menjadi sukar untuk diputar selepas perumah nat atau tempat duduk galas diikat sepenuhnya.
Periksa permukaan pelekap untuk mengesan burr, pencemaran dan tempat duduk yang tidak rata. Sahkan kedudukan relatif-tempat duduk galas sisi tetap,-tempat duduk galas sisi dan perumah nat dengan peralatan pengukur yang sesuai. Ketatkan bolt pelekap secara progresif dan perhatikan sama ada rintangan putaran berubah semasa proses.
Himpunan pramuat-tinggi lebih sensitif kepada ralat pemasangan. Jangan gunakan bolt pelekap untuk memaksa perumah nat yang kelihatan tidak sejajar ke dalam kedudukannya.
4. Tekanan Galas Sokongan atau Gandingan
Pergerakan kasar mungkin berasal dari luar nat bola. Pemasangan galas sokongan-yang salah, pramuat galas yang berlebihan, kacang kunci longgar atau gandingan motor mengimbangi semuanya boleh meningkatkan tork yang diperlukan untuk memutar skru.
Jika dibenarkan oleh reka bentuk mesin dan dijalankan dengan selamat, pisahkan sistem pemacu secara berperingkat dan bandingkan rintangan putaran sebelum dan selepas gandingan disambungkan. Jika rintangan meningkat hanya selepas pemasangan gandingan, periksa penjajaran aci motor, kedalaman sisipan gandingan dan mampatan paksi yang tidak diingini. Jika ia kekal tinggi dengan gandingan terputus, periksa galas sokongan dan pemasangan skru bebola.
5. Pemasangan Nat yang Salah
Bebibir nat bola mesti terletak sama rata pada permukaan pelekapnya. Burr, zarah yang terperangkap, pengetatan bolt yang tidak rata atau perumah yang dimesin dengan tidak betul boleh mencondongkan nat dan menghasilkan muatan tidak sekata di dalam laluan perlumbaan.
Sebelum pemasangan, bersihkan kedua-dua permukaan sentuhan dan sahkan bahawa tempat duduk bebibir tidak bergoyang. Ketatkan bolt secara beransur-ansur dalam corak silang jika berkenaan. Jika nat telah dikeluarkan dari aci skru tanpa lengan pemindahan, atau jika bola telah jatuh, jangan teruskan mengendalikan pemasangan. Kuantiti bola, susunan bola dan pramuat mungkin sudah berubah.
6. Bahagian Peredaran Bola Rosak atau Lebih-Perjalanan
Pulangan tiub, penutup hujung dan komponen peredaran lain membimbing bola dari satu litar ke litar seterusnya. Kesan semasa pemasangan atau lebih-acara perjalanan boleh mencacatkan bahagian ini, mengganggu peredaran bola atau membuat lekukan di laluan perlumbaan.
Jika pergerakan kasar bermula serta-merta selepas had-kegagalan suis, perlanggaran atau nat overrun, hentikan mesin dan periksa pemasangan sebelum memulakannya semula. Periksa bahagian peredaran luar sama ada retak, ubah bentuk atau longgar. Kerosakan peredaran dalaman biasanya memerlukan penilaian profesional; memaksa skru berputar boleh merebakkan kerosakan pada bahagian raceway tambahan.
7. Aci Bengkok, Kerosakan Litar Lumba atau Beban Dalaman Berlebihan
Skru bola boleh rosak dengan menjatuhkan, membongkok, mengangkat yang tidak betul atau mengenakan beban melebihi keadaan operasi yang dipilih. Aci bengkok selalunya menghasilkan perubahan rintangan berulang apabila skru berputar. Lekuk lumba, mengelupas atau haus yang tidak normal boleh mewujudkan tempat yang ketat pada kedudukan perjalanan tertentu.
Periksa kehabisan aci dan periksa laluan perlumbaan yang boleh diakses di bawah pencahayaan yang mencukupi. Semak juga sama ada pramuat, beban paksi, kelajuan dan pecutan yang dipilih sesuai untuk aplikasi. Pramuat yang berlebihan boleh meningkatkan ketegaran tetapi juga meningkatkan tork permulaan, penjanaan haba dan kepekaan kepada ralat pelekap.
Jangan luruskan skru bola ketepatan dengan daya yang tidak terkawal atau gilap raceway yang rosak dengan bahan yang melelas. Jika terdapat penyok yang kelihatan, mengelupas, kakisan, bola hilang atau tompok keras berulang, pemasangan harus diperiksa atau diganti secara profesional.
Perintah Penyelesaian Masalah
Menyemak sistem dalam susunan terkawal membantu mengelakkan pembongkaran nat yang tidak perlu dan memudahkan untuk mengenal pasti apabila rintangan diperkenalkan.
- Catat gejala:Tentukan sama ada rintangan adalah malar, berkala atau terhad kepada satu kedudukan.
- Periksa skru terdedah:Cari cip, pelincir kering, kakisan, penyok atau ubah bentuk yang boleh dilihat.
- Periksa pelinciran:Sahkan keadaan pelincir, laluan bekalan dan pengedaran.
- Semak peristiwa baru-baru ini:Kenal pasti sama ada masalah berikutan pemasangan, penyelenggaraan, perlanggaran atau storan jangka-panjang.
- Asingkan rintangan luaran:Periksa motor, gandingan dan galas sokongan di tempat yang selamat dan dibenarkan.
- Sahkan penjajaran:Periksa perumah nat, tempat duduk galas dan permukaan pelekap.
- Hentikan jika kerosakan dalaman disyaki:Jangan paksa kacang dengan bola yang hilang, bahagian kembali yang rosak atau tempat keras yang teruk.
Bilakah Skru Bola Perlu Diganti?
Pembersihan, pelinciran yang betul dan pelarasan penjajaran boleh memulihkan pergerakan lancar apabila tiada kerosakan kekal berlaku. Penggantian atau pemeriksaan profesional perlu dipertimbangkan apabila pemasangan kelihatan mengelupas raceway, kemek dalam, kakisan, aci skru bengkok, bola hilang, bahagian peredaran rosak atau tompok keras yang berterusan selepas faktor pemasangan luaran telah dihapuskan.
Apabila meminta penggantian, berikan diameter skru, plumbum, jumlah panjang, panjang benang, model nat, gred ketepatan, keperluan pramuat dan lukisan hujung aci-. Beban pengendalian, kelajuan, orientasi pelekap dan keadaan pencemaran juga membantu menentukan sama ada pemilihan asal sesuai.
Pastikan Pergerakan Skru Bola Stabil
Skru bola yang tidak bergerak dengan lancar harus dianggap sebagai masalah tahap-sistem. Mulakan dengan pencemaran dan pelinciran, kemudian periksa penjajaran pelekap, galas sokongan, tegasan gandingan dan tempat duduk nat. Jika masalah itu mengikuti impak atau muncul berulang kali pada kedudukan yang sama, periksa untuk kerosakan edaran, lenturan aci dan kecacatan raceway sebelum mesin kembali beroperasi seperti biasa.
Bekalan DLY digulung dan dikisarskru boladengan aci pilihan-pemesinan akhir dan unit sokongan yang sepadan. Pemilihan hendaklah berdasarkan beban, kelajuan, ketepatan, susunan pemasangan dan persekitaran operasi yang diperlukan.
